Производиться данная модель стала в 1993 году. На мировом рынке продажи автмобилей у этой модели есть близнецы, такие как додж и Plymouth. Все отличия между этими тремя автомобилями заключаются лишь в количестве опций базовых комплектаций, а также элементами оформления интерьера. Попавши внутрь автомобиля вы сразу же заметите интересную приборную панель, она не очень привычная. А качество отделки салона высокое, по сравнению с автомобилями одноклассниками. Салон умеренно просторен, но втроем на заднем сиденье уместиться можно, хоть и с идеальным комфортом, но путешествовать можно. При движении Chrysler Neon сильно смахивает на европейский автомобиль, подвеска жестковатая, и резкие реакции на поворот рулевого колеса. Что сказать о шумоизоляции, так то что ее можно было сделать и получше, на больших скоростях в салон начинает поступать неприятный шум покрышек, что очень раздражает. Двигателя надежные и служат по 300 тысяч километров. Ходовая также долго убивается, единственное только то что необходимо будет частенько менять резинки. Но поменять их можно будет только с дорогими рычагами, так что затраты увеличиваются. Но впрочем, автомобиль не сильно и плох, все таки преимуществ намного больше чем недостатков.

Эта модель автомобиля была также ориентирована на увеличение продаж в Европе. Поскольку для американцев это уже слишком компактная машинка. Что не скажешь о Европе, здесь он солидный и легко относится к бизнес классу. Он легко сравниться с бмв пятой серии, опелем омегой и другими автомобилями. Но комплектация его способна лишь конкурировать с дешевыми одноклассниками. Например фольксваген пассат. Внешность интересна и вполне предсказуема. Качество сборки желает лучшего, ведь его одноклассники собираются намного лучше и надежнее. Отделка салона будто пахнет дешевизной, дешевая пластмасса и набор опций, делают Chrysler Stratus совсем не шикарным автомобилем. Зато сиденья очень удобные и имеют отличную боковую поддержку. Автомобиль хорошо ведет себя как на прямой, так и на резких поворотах, что позволяет улучшить его позиции на мировом рынке. Подвеска умеренно мягкая, поэтому неровности почти не заметны. Двигателя надежные и ломаются не чаще чем у других автомобилей. Даже если такое произошло, то запчасти найти не такая уж и проблема, а цена на них не очень большая. Поэтому смело можно покупать автомобиль Chrysler Stratus и радоваться среднего класса автомобилю.

Создавая новое поколение флагманской модели Legend, хондовцы решили: долой консерватизм! Сделаем машину, неподвластную времени! Сказано - сделано, автомобиль получился выдержанным в стиле техно, самый футуристичный в бизнес-классе. Больше никто не посмеет равнять его с Тойотами - Legend 2004 обладает самобытной внешностью, ни вблизи, ни издали не напоминая «почившую» в истории «Кресту», да и любую другую разработку конкурентов.
Хрустальные «двустволки» фар и холодный металл радиаторной решётки ясно дают понять, кто на дороге хозяин. Но настоящее «будущее» наступает внутри - когда вспыхивает синева подсветки приборов дивной красоты и огромный дисплей бортового компьютера. Идеально симметричная центральная консоль отделана дорогой кожей и натуральным деревом - пожалуй, именно Legend лучше всех убеждает хозяина в том, что деньги истрачены не зря. Однако главное в любой Хонде -конечно, изумительные ходовые качества.

Самый мощный в классе V6 -300 сил в стандартной комплектации - оставляет позади абсолютно всех участников движения, вместе с их самомнением, причём делает это с пугающей бесшумностью. Дело в том, что машина «слышит» с помощью микрофонов все шумы, которые издаёт, затем передаёт их в противофазе через аудиосистему, и в результате - полная тишина! А управляемость у Legend бесподобная - крутящий момент при необходимости передаётся на одно-единственное заднее колесо, причём на все 100%! Проще говоря, машину абсолютно невозможно сорвать в занос, даже если проходить поворот на 180 км/ч! Что ж, Legend создан не для дрифта, но для драйва! Другие технические чудеса: управление климат-контролем через интерфейс Bluetooth, активная система ночного видения с тепловизорами, голосовое управление: памятью на 560 тысяч команд Осталось добавить, что великолепный образчик технического совершенства по-японски неизменно наделён автоматом-пятёркой и только полным приводом.

Honda Fit, по сути, этот автомобиль является всего лишь европейским вариантом Honda Jazz, но данный факт вовсе не уменьшает его качество, и не влияет на популярность. Ведь на самом деле создание этого автомобиля и позволило когда-то Honda выйти на новый уровень. Никогда еще японский концерн не создавал столь удачного автомобиля, конечно с точки зрения популярности. О достоинствах первой версии Honda Fit твердили абсолютно все, его продажи били все рекорды на мировых рынках. Создание Honda Fit в свое время позволило вывести на новый уровень мир малолитражных автомобилей. Одним словом появление этого автомобиля на рынке произвело фурор.
Но вот прошло время, и через шесть лет концерн Honda заявляет о выпуске нового поколения данного семейства. Согласитесь, шесть лет это невероятный срок, особенно учитывая современные тенденции развития промышленности. Поэтому прежний столь любимый всеми вариант сильно устарел, и безнадежно не подходил ни под одно условие современного рынка. Таким образом, новое поколение пришлось строить с полного нуля, но, не смотря на это, результат превзошел все ожидания автомобилистов. Характер Honda в этой модели чувствуется повсюду, в каждой детали. С того момента, как ты заводишь мотор, до нажатия педали тормоза, ты чувствуешь, что сидишь за рулем японского автомобиля. И это великолепно. Конечно, инженерам было нелегко, ведь перед ними стояла цель улучшить Honda Fit, ставший звездой своего времени, а, следовательно, превзойти успех его создателей. Можно сказать им это удалось, при самом старте чувствуется улучшенная аэродинамика, подвеска стала намного мягче, что очень радует на российских дорогах. Дизайн же разработчики второго поколения практически не тронули, их можно понять ведь узнаваемый автомобиль купят намного быстрее, чем абсолютно новый по своему облику. Но все же внешний вид претерпел некоторые изменения, его черты стали более мягкими, что придало автомобилю современный характер.

Немецкая фирма BMW дала начало первым испытаниям кабриолета второго поколения MINI Cooper, презентация которого будет проходить в Детройте, США. Первое и второе поколение автомобилей MINI Cooper отличается друг от друга следующими компонентами: передним бампером, новыми противотуманными фонарями большей глубины, новой решёткой радиатора и немного изменёнными задними фарами.

У второго поколения кабриолета будет мягкая складывающаяся крыша, которую можно убрать частично, либо полностью. По сравнению с автомобилем первого поколения, конструкция для «открывания-закрывания» крыши значительно уменьшилась, тем самым освободив ещё немного места у без того небольшой машины.

MINI Cooper будет выпускаться с четырьмя различными вариантами установленных моторов: одним из трёх бензиновых с мощностью 95, 120 и 175 лошадиных сил или же одним дизельным двигателем, обладающим мощностью равной 110 лошадиным силам и объёмом, составляющим 1,6 литра. В планах компании есть выпуск «заряженной» модификации MINI Cooper с 208-ю лошадиными силами. По предварительной информации, в продажу новинка поступит уже весной 2009 года. О стоимости модели второго поколения сведений пока нет.

Модельный ряд автомобиля Honda Civic в недалёком будущем пополнится ещё двумя вариантами популярного автомобиля: трёхдверное купе и пятидверный хетчбэк. Дизайн хетчбэков станет ещё более «агрессивным», тогда как седан больше будет подходить для любителей «семейных» автомобилей. В настоящее время в компании Honda идут разработки кабриолета Civic, но в серийное производство автомобиль с таким типом кузова вряд ли поступит.

А вот на универсал Honda Civic можно и не надеяться, так как в компании Honda заявили, что «универсалы – не их стиль». Если говорить о технических характеристиках нового автомобиля, то следует отметить, что вне зависимости от типа кузова, все машины этой серии оснастят одним и тем же 1,5-литровым гибридным двигателем с комплектом Li-Ion батарей и мощностью, составляющей 150 лошадиных сил.

Также можно отметить низкое загрязнение окружающей среды новым автомобилем. Загрязнение атмосферы составит всего лишь 120 г/км выделений углекислого газа. Совсем недавно стало известно, что Honda планирует разработать ещё и спортивную версию своего автомобиля, который получит название Civic Type R. Этот автомобиль оснастят уже не 1,5-литровым мотором, а двигателем с объёмом в 2,0 литра, при этом «двухлитрушку» дополнит ещё и электромотор, что позволит до минимума сократить расходы топлива. Таким образом, Honda намерена расширить и без того не маленький круг людей, отдающих предпочтение модельному ряду Civic. На мировом рынке новые модификации популярной машины будут представлены уже в 2010 году.

“Magentis” построен на общей платформе с “Hyundai NF Sonata”. Однако внешне это совершенно разные автомобили. У “Kia” дизайн не такой резкий и агрессивный. Округлые формы кузова “Маджентиса” настраивают на доброжелательный лад. В российской комплектации дорожный просвет “Magentis” доведен до весьма солидных 16 см.

“Лежачие полицейские” и большинство бордюров корейской машине не страшны. Интерьер “Magentis” смотрится неплохо. Дизайн можно назвать интересным: нарядная приборная доска с синими ободками, залихватски повернутая в сторону водителя центральная консоль… Корейский седан можно похвалить и за отменный простор. На задних сиденьях легко вытягиваешь ноги, что в среднем классе - большая редкость. Но есть и недостатки. Самый важный из них - непритязательные отделочные материалы. Для машины такого уровня негоже экономить на пластике.

В нашей стране “Magentis” доступен с двумя моторами. Базовый 2-литровый выдает 145 сил и предлагается как с 5-ступенчатой “механикой”, так и 4-скоро-стным “автоматом” (опция). А вот 188-сильный V6 рабочим объемом 2,7 л изначально комплектуется АКПП с пятью ступенями. В стандартном исполнении числятся: АБС, фронтальные подушки безопасности, полный электропакет, аудио система с дистанционным управлением, центральный замок, легкосплавные диски.

Эта один из представителей французских необычных автомобилей. Впервые появилась в 1989 году. Это единственная модель в классе Citroen котораяч на протяжении десяти лет выпускалась без каких либо изменений. Даже не рестайлинговый автомобиль с легкостью добился почетного титула “автомобиль года”, а это уже о чем-то говорит.

Эта модель относится к представительскому классу, но необычна тем, что выпускается с кузовами хетчбек и универсал. Любого автолюбителя автомобиль покорит своим салоном, он просторен и удобен. Сиденья просто идеальные, а регулировки дают возможность выбрать удобную посадку.

Citroen XM оснащается гидравлической подвеской, которая имеет ряд функций, плавность хода, и самое главное – это возможность отрегулировать клиренс автомобиля с места водителя. А на более новых версиях 1994 года эта функция выполняется при помощи компьютера. Надежность двигателя и коробки отличная. Требуется лишь следить за количеством масла и менять вовремя фильтра. Подвеска часто требует ремонта, что плохо сказывается на кошельке, запчасти дорогостоящие. Зато невысокая цена затмевает все недочеты производителей, и самое главное, что автомобиль удался.

Первые экземпляры были выпущены в 1993 году. Качество кузова хорошее, а отделка салона Xantia довольно красива. Кузов не поддается коррозии.

Салон, в общем, удобен, это показывает качественные отделочные материалы. Сиденья довольно мягкие и имеют хорошую боковую поддержку. Хотя и базовые версии Xantia имели скромное оборудование, но они все равно оставались на должном уровне.

Что же по поводу подвески то она гидравлическая и обладает хорошей плавностью хода. Подвеска глотает выбоины без особых вибраций на салон. Автомобиль даже на затяжных кочках не раскачивается, поэтому автомобиль хорошо себя зарекомендовал. Такой французский автомобиль хорошо ведет себя на прямой, и четко проходит повороты.

Агрегаты Xantia при хорошем уходе не доставляют никаких проблем, они надежны и долговечны. Единственное то что в моделях автомобилей Citroen Xantia 1993 а также 1994 года выпуска имели проблемы с коробкой передач. Также бывают и небольшие поломки в электрооборудовании, но они легко устраняются. В целом автомобиль Citroen Xantia хорош и является хорошим выбором для любителей французских автомобилей. Он не привередлив к обстановке и смене климата, поэтому подойдет для любого автолюбителя.

Производство этого автомобиля пришлось на 2001 год. Данная модель относится к автомобилям класса б и легко конкурирует с пежо 206, опелем корсой, нисаном микрой и другими. Стильный дизайн Citroen C3 обладает необычными пропорциями.

Citroen C3 может предложить своему владельцу самое современное оборудование, такое как подушки безопасности (в наличии их четыре) антиблокировочную систему, электроусилитель руля, электропакет и конечно же кондиционер. О салоне: он просторен для водителя и пассажира, отделочные материалы качественные. Задним пассажирам придется потесниться места там не очень много. Внутренний дизайн ярок и весел, имеется различные варианты цветовых гамм.

Оснащается Citroen C3 боьшим количеством моторов, можно подобрать каждому по душе, от агрессивного и скоростного, до тихого и спокойного. Для спокойного передвижения можно выбрать версию с автоматической трансмиссией, в которой для любителей есть и функция ручного переключения передач. Citroen C3 имеет неплохую плавность хода, неровная дорога практически не заметна. Невысокая цена, красивый и эргономичный дизайн все это достоинства автомобиля Citroen C3, что делает его конкурентноспособным на фоне других более дорогих автомобилей.